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[越野]解读环塔冠军尼桑达喀尔皮卡
作者：丁扬
摄影：
来源：
发布日期：2013-07-10
点击数：4780
环塔冠军赛车
2013中国环塔（国际）拉力赛刚刚落下帷幕，赛场虽然已经尘埃落定，但本次比赛的的精彩还让人记忆犹新，而其中首先就让人们无法忘记的众多强大的赛车。之所以称之为强大，是因为已经有不止一辆赛车都是有过征战达喀尔拉力赛并获得良好成绩的赛车，而在这其中东方车队所使用的尼桑皮卡更是其中不能让人们忽视的一个。
尼桑的达喀尔皮卡是新世纪初尼桑运动部专门为达喀尔拉力赛所打造的赛车，也是尼桑第一次以厂队身份参加达喀尔，但这个过程中也离不开多士德车队的支持。在2003-2005年间一共推出了三款车。后来成为达喀尔总冠军的南非车手德维里尔斯，已经和周勇搭档参加2013年达喀尔拉力赛的领航员帕斯卡·麦蒙都曾经效力于尼桑厂队，当时驾驶就是尼桑皮卡。
2003年尼桑首次推出达喀尔专用皮卡，这款皮卡虽然是基于尼桑在南非量产的皮卡进行建造的，但是却与原本量产的皮卡完全不同。可以说除了外观看起来比较相似之外，无论从引擎，底盘，悬挂这些主要部件，到细节上都有非常大的不同。引擎采用VQ35 V6引擎的运动版，3.5升的排量，在根据规则加装节流阀之后可以提供280马力。而为了应对超长距离的越野，油箱也从量产车的70升增加到500升。而更加特别的在于底盘上最重的两个部分，引擎和油箱的布置。量产车引擎安放在前轴上方，紧紧贴在引擎后面。而达喀尔专用的皮卡，引擎放置在驾驶舱里，车手座位的旁边，这就可以说实际上这个皮卡是个中置后驱的车。这样做的目的在于，防止赛车重量过分集中在前部，平衡了赛车前后的重量配比，并且降低了赛车的重心。这些都有利于车子在沙漠中的表现。悬挂则采用四轮独立悬挂，强大的减震系统也和量产车完全不同。当年德维里尔斯驾驶此车拿下了当年总积分第五。
尼桑的达喀尔皮卡是新世纪初尼桑运动部专门为达喀尔拉力赛所打造的赛车，也是尼桑第一次以厂队身份参加达喀尔，但这个过程中也离不开多士德车队的支持。在2003-2005年间一共推出了三款车。后来成为达喀尔总冠军的南非车手德维里尔斯，已经和周勇搭档参加2013年达喀尔拉力赛的领航员帕斯卡·麦蒙都曾经效力于尼桑厂队，当时驾驶就是尼桑皮卡。
2003年尼桑首次推出达喀尔专用皮卡，这款皮卡虽然是基于尼桑在南非量产的皮卡进行建造的，但是却与原本量产的皮卡完全不同。可以说除了外观看起来比较相似之外，无论从引擎，底盘，悬挂这些主要部件，到细节上都有非常大的不同。引擎采用VQ35 V6引擎的运动版，3.5升的排量，在根据规则加装节流阀之后可以提供280马力。而为了应对超长距离的越野，油箱也从量产车的70升增加到500升。而更加特别的在于底盘上最重的两个部分，引擎和油箱的布置。量产车引擎安放在前轴上方，紧紧贴在引擎后面。而达喀尔专用的皮卡，引擎放置在驾驶舱里，车手座位的旁边，这就可以说实际上这个皮卡是个中置后驱的车。这样做的目的在于，防止赛车重量过分集中在前部，平衡了赛车前后的重量配比，并且降低了赛车的重心。这些都有利于车子在沙漠中的表现。悬挂则采用四轮独立悬挂，强大的减震系统也和量产车完全不同。当年德维里尔斯驾驶此车拿下了当年总积分第五。
2003年达喀尔结束之后尼桑就开始在南非、英国和日本三个基地开始了新赛车的研发。按照尼桑员工的说法，那就是“除了前大灯和后尾灯之外，别的全部重新设计了”。引擎排量虽然没变，但提升了在中低速度状态下的扭矩，这正是穿越沙漠时最常用的。轮距变宽，轴距加长了15厘米，前悬挂也降低，而最引人瞩目的则是，车斗上盖上了几个巨大的壳子，并装上了夸张的尾翼，空气动力学因此而提高。
引擎还在驾驶舱内，但调整了位置，配合油箱位置的调整，优化了配重。为了增加的车手的视线，也将车的鼻子变扁。这个过程中也使用到了非常多尼桑旗下专做运动改装的NISMO部门的技术。但是成绩却差强人意，德维里尔斯当年只拿下了总成绩第七。
引擎还在驾驶舱内，但调整了位置，配合油箱位置的调整，优化了配重。为了增加的车手的视线，也将车的鼻子变扁。这个过程中也使用到了非常多尼桑旗下专做运动改装的NISMO部门的技术。但是成绩却差强人意，德维里尔斯当年只拿下了总成绩第七。
尼桑的员工表示2005年皮卡在相同的外表下80%的零部件都是新的，但其中最重要的是将3.5升排量的引擎提高到了4升，毫无疑问增大了马力和扭矩。而且在比赛前做了大量的测试，赛车参加了摩洛哥和突尼斯的比赛，并且邀请了WRC名将科林·麦克雷驾驶赛车参加了在葡萄牙举办的巴雅（Baja Portalegre）500拉力赛，并且获得了冠军。但麦克雷在04年的达喀尔只收获了一个第20名，而在05年的比赛中，这位名将在第六赛段撞车退赛。
但2005年之后尼桑不再以厂队身份参加达喀尔比赛，但是与尼桑法国运动总关系密切的多士德等车队依然使用尼桑的车辆来比赛，尼桑达喀尔皮卡也曾经被使用。
2011年，昆明的东方车队花费巨资从多士德引进了两台尼桑的赛车及相关配件（甚至是知识产权），2012年东方车队的老板车手周继红首次加达喀尔拉力赛，并拿到了全场第19名的成绩（后有车手规则，成绩被取消，周继红名次上升一位）。同样，在刚刚结束的2013年环塔拉力赛中，刘昆也代表东方车队驾驶着从多士德引进的尼桑达喀尔赛车夺得了全场冠军。（文/丁扬）
2011年，昆明的东方车队花费巨资从多士德引进了两台尼桑的赛车及相关配件（甚至是知识产权），2012年东方车队的老板车手周继红首次加达喀尔拉力赛，并拿到了全场第19名的成绩（后有车手规则，成绩被取消，周继红名次上升一位）。同样，在刚刚结束的2013年环塔拉力赛中，刘昆也代表东方车队驾驶着从多士德引进的尼桑达喀尔赛车夺得了全场冠军。（文/丁扬）
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