[CRC]升级小改款浅析斯巴鲁R4赛车的CRC未来_中国赛事

[CRC]升级小改款浅析斯巴鲁R4赛车的CRC未来

作者：专业车志摄影：专业车志来源：专业车志发布日期：2013-06-15 点击数：4571

　　2013年中国汽车拉力锦标赛（CRC）即将于6月14日打响。对于今年的CRC来说可谓是变革的一年，因为无论是赛车技术规格上还是整体赛事规则上都有改变。这其中备受瞩目的包括中汽联正式开始推广“大排名”赛制，另外一项就是赛车规格的开放，包括国际上流行的超级2000（S2000）和R4组都将被CRC接受，加上一直以来推行的CRC CAR，这样算起来在CRC争夺全场最快的赛车总共有三种类型。

　　N4小改款

　　本文将对R4赛车进行简单的介绍。今年，使用R4规格赛车的是斯巴鲁中国拉力车队。根据现场的探访，斯巴鲁中国拉力车队在2013赛季CRC揭幕战郴州站的比赛中将会派出3台R4赛车，分别由外援车手马克、韩寒及李微驾驶。这让整个赛事的竞争格局变得十分激烈。

　　“简单来说，R4赛车就是N4赛车的升级版。”斯巴鲁中国拉力车队的双冠王车手韩寒在赛前发布会上说道。我们从国际汽联的技术规则上看到，R4赛车确是基于N4赛车改装而来。主要的改动方面包括了整车重量的减轻，以及悬挂方面部分套件的开放。

　　R4焦点所在

　　周四，在车手们进行堪路的时间，记者来到了斯巴鲁中国拉力车队的维修区，对R4赛车进行了简单的探访。从外观上看，斯巴鲁中国拉力车队的3台10代翼豹赛车与之前并没有太多的区别。询问车队的电脑技师邵帅后得知，其实，R4赛车主要的升级集中在底盘、车架和车体上，所以在外观上无法直接看到改动。

　　“首先，在动力上，R4赛车跟N4赛车完全一样。”邵帅对记者说道，“主要的改动集中在底盘和车重上。我们在车门和车窗等关键部位更加轻量化的套件，实现了50-100公斤的减重。同时，避震和悬挂上我们也有所改动。简单来说，就是可以使用更高级别的悬挂。”同时从车手韩寒口中得知，赛车的加速性能虽然没有得到提升，但是在弯道中的性能却更加犀利了。在多弯的拉力赛中，这样的升级可谓有的放矢。

　　竞争力几何

　　谈及竞争力方面，斯巴鲁中国拉力车队的车队经理黄卫表示，“我们之前对于N4赛车积累了丰富的数据，但是升级过后的R4赛车我们在赛前没有太多测试。仅仅只是进行了落地试跑，所以数据积累方面几乎为零。”黄卫认为，目前斯巴鲁STI的R4赛车还是颇具竞争力的，毕竟在国际上的赛事也收获颇丰。但是今年CRC的规则有变，所以在没有更多的比赛数据之前还不好预测形势。

　　根据目前国际上的情况来看，R4赛车相比N4赛车提速还是比较明显的。我们观察PWRC及IRC的情况可以看出，R4赛车综合上能够比N4赛车每公里快上一秒。在与超级2000赛车的竞争中，这个提升显得有些不足。不过，如果车手实力超群，还是能够缩短二者之间的差距。在直道更长的赛道上，尾速更高的R4赛车则略胜一筹。

　　N4赛车升级首选

　　综上所述，从目前的情况来看，斯巴鲁中国拉力车队推出的R4规格赛车绝对是CRC中又一支夺冠力量。相比刚刚落地还未经赛事检验的超级2000以及初显实力的CRC CAR，R4组是对于目前CRC众多N4大军最为经济和快速的升级方式。在不需要重新购买赛车的前提下，经过相对简单的改装就能获得每公里一秒钟的提升。相信对于不少俱乐部和个人参赛车手来说都是一个诱惑之选。

　　最后，还是一起期待R4赛车如何在三足鼎立的时代中脱颖而出，独占鳌头。敬请关注6月14-16日举行的2013年郴州·中国汽车拉力锦标赛！