这三名车手将助力斯巴鲁中国拉力车队卫冕

     在2013年中国汽车拉力锦标赛比赛规则公布之后，中国拉力无疑将要进入一个新的时代。

    三大车队争霸联合会杯

    要在中国这样的国度去驾驭堪称世界第一大规模的中国汽车拉力锦标赛，绝对不是一件容易的事。人情先行，做事在后，主导着中国汽车运动发展的中国汽联就是在不断地平衡各方的利益中前行。

    在2013年中国汽车拉力锦标赛比赛规则中，队赛的全部保留就是为了让大部分的车队在赞助商面前有所交待，而联合会杯的推出，则是给予了国家四驱组能够对抗N4组（国际组）的机会。今年规则的调整，妙手在于开放了国际组的R4规则，这样会在一定程度上会减少国际组那些见证着中国拉力一路成长的豪门车队的意见和反对声音。其实，S6组（国家四驱组）的规则可比肩S2000组，严格来说R4在S6组前面的占不了太多的优势。但尚在发展期的国家四驱组也有着太多不确定因素。最终的演变可能是，2013赛季中国汽车拉力锦标赛会是一出“混乱”的剧集。

    但联合会杯的出现，我们很有可能再次迎来斯柯达红牛车队、东南汽车万宇车队、斯巴鲁中国拉力车队这三大车队争霸的局面。

    不过，从参赛名单来看，各支车队在新赛车研发上的时间比较匆促。万宇车队的V6要推迟到第二站才能上场，而万众期待的上海大众斯柯达红牛车队的S2000超级赛车也只是推出一台赛车，显然郴州站更多是让Mcshea参与到新赛车的研发中去。

    遗憾百灵退出

    新赛季，最让人遗憾的是老牌劲旅百灵车队的退出，这也是继佳通拉力车队和红河车队之后，再一支有着传奇色彩的队伍消失在CRC的赛场上。作为一支有着良好管理能力和强劲实力的车队，相信百灵车队的退出是让人惋惜的。尽管还没有正式公布退出的官方原因，但还是能够让人猜到其中的缘由。有传闻是支持了车队多年的百灵集团放弃了赞助，但到底是真正的放弃还是转而赞助百灵车队跑越野赛呢？这个还有待官方的公布。

    而R4规则的推出，非汽车厂商的百灵车队也面临着一定的压力，毕竟R4赛车的研发无疑会让车队在资金上出现较大的压力。此外，魏红杰早有意进军越野拉力赛，特别是中国越野拉力赛的启动，巨大的资金预算也让车队产生了纠结。所以，各个方面原因的结合，2013赛季也就成了百灵车队退出CRC的最好时机。

    虽然百灵车队退出了比赛，但贵州的拉力火种却仍然旺盛。贵州拉力联盟赛车会、贵州瑞卡车队等等车队的出现，都是百灵车队的延续。

     斯柯达红牛车队充当助燃剂

    在新的赛季里，要说哪支车队最受关注，当然首推斯柯达红牛车队。在上赛季的浙江龙游站，传闻斯大众欧洲运动部有专家跟队视察，斯柯达红牛车队也将在2013赛季引进欧洲的四驱厂车，如果这个消息属实，无疑会把中国拉力的水平再向前推进一大步。S2000组的斯柯达晶锐在欧洲有着非常出色的表现，而且整个系统已经经受了大量赛事的考验，是稳定而耐用的。无论是万宇的CRC CAR还是国际组的赛车，要想对斯柯达构成足够的威胁，无疑要做更多的研发工作。

    意外的是，在推出全新赛车的同时，斯柯达红牛车队的当家车手林德伟并没有和车队续约，从而成为了“待业车手”。不过，上赛季的冠军车手徐俊的加入，斯柯达红牛车队显然有了不再和林德伟续约的底气。

    开放国际种子车手限制

    中国汽车拉力锦标赛的规则永远是最复杂的，变化多，奖杯多，今年就连积分的制度也从一种变成了两种，全场的个人成绩从以前的“10，8，6，5，4，3，2，1”变成“25，20，17，14，12，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1”制度，冠军与亚军的分差从2分变为5分，这样的变化意味着车手在冠军争夺战中要追求更多的稳定性。在组别的个人积分方面，仍然采用“10，8，6，5，4，3，2，1”的积分制度。但取消阶段积分这一点有点可惜，等同于取消了足球杯赛中的净胜球一样，退赛的车手在复赛的时候，多多少少都会失去一定的动力。

    至于外界传闻的开放国际汽联种子车手的限制，在最新的规则里有所体现。老的规则写着可以请外援，但是限制种子车手的加入。而2013的规则没有注明限制种子车手这一点，这也就意味着CRC将向国际最高水平的外援车手开放。无论是车队还是车迷，如果能够在中国的赛场目睹索伯格、拉特瓦拉、希沃宁等最高水平拉力名将的风采，将会是一件幸福无比的事情。例如，在郴州站的比赛中，庆洋车队就请了WRC名将阿特金森。（文/粽子）