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[CTCC]冲刺风云战!2012赛季第六站前瞻
作者:April   摄影:专业车志   来源:专业车志   发布日期:2012-09-14   点击数:4367
  告别内蒙的风沙和蓝天,CTCC中国房车锦标赛即将南下广东肇庆。本站开始,2012赛季CTCC即将进入收官冲刺阶段,接下来的1个半月,拥有密集的3站赛事,冲刺年度冠军的集结号将在广东国际赛车场吹响。
 
  回顾鄂尔多斯结束的两站,超级量产车组,韩寒连取鄂尔多斯两胜,继而领跑众长安福特车手。中国量产车组,雅力士军团出人意料抢过黄蓝大战的风头,在“奔马”赛道连胜两场。第六站究竟将会产生怎样格局呢?
 
 
  超级量产车组:长安福特设定战术能否如愿?
  第五站鄂尔多斯站前,长安福特车队经理凌绍章接受媒体采访时谈到,他们将把主要注意力放在肇庆站,首先因为他们从未在这里取下胜利,其次这条赛道相对适合福特赛车。而且,在鄂尔多斯站,车队并未获胜,同时也得到了车辆在重量上的优势。这样一来,肇庆站长安福特不得有失。此外带着鄂尔多斯全胜,拉力两胜的韩寒和上海大众333车队似乎状态正佳。综合各方面因素,肇庆站超级量产车组争夺势必将更惨烈。
 
  中国量产车组:黄蓝格局归来
  近两站赛事,北京现代和海马福美来两支主要竞争者均未能拿下胜利。此役,随着两连胜的雅力士车型重量提升,黄蓝大战格局的复辟成为大势所趋。目前两厂商间在年度厂商杯仅差1分,车手积分榜前四名积分差距也在一场比赛之内。谁拿下肇庆站的胜利,谁将获取年度冠军争夺的主动权。
 
  赛道:结构简单难超车
  广东国际赛车场是国际汽联三级赛道。赛道全长2.82公里,拥有5个左弯及8个右弯的顺时针赛道。赛道因地形条件在设计上略有起伏,赛道宽度介于12-15米间,发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m,最高设计时速约为250km/h。相对来说节奏清晰,起步直路-弯道-直路-弯道-冲线,相对来说这里的比赛跑起来比较无聊,因为这里超车不是很容易的事。
 
  PLUS:更丰富的合作赛事
  港澳路车赛
  兰博基尼-宝珀亚洲挑战赛
  青年方程式(FPC)
 
  过往战绩:超级组杆位易夺冠,量产组杆位难夺冠    
  翻阅CTCC的历史数据,由于广东国际赛车场于2009年正式启用,至今总计进行三场分站赛争夺。我们用以下两表分述两组别在广东肇庆的过往战绩。
 
  首先我们关注今年成为热点的中国超级量产车组(前2000cc组):

 

超级量产车组(原2000cc组)

 

杆位

冠军

亚军

季军

2009

卢家骏

卢家骏

曾善玺

何晓乐

2010

曾善玺

何汉强

曾善玺

卢家骏

2011(自然吸气)

卢家骏

卢家骏

甄卓伟

江腾一

2011(涡轮增压组)

韩寒*

韩寒

高华阳

王睿

 
  注:韩寒此杆位为超级量产车全场杆位
  在近三场中国超级量产车组竞争中,除2010年华扬车队的曾善玺因车队主力何汉强需争夺年度冠军考虑,让出了冠军位置。这里的杆位车手总能把周六优势延续到周日,而东风悦达起亚778车队的卢家骏对这条赛道也是颇有心得,三次比赛,拿到两冠一季。但今年由于涡轮增压赛车的强势,这将是打破常规的一站比赛。
 
  其次,关注中国量产车组(原1600cc组)近3场赛事情况
  

中国量产车组(原1600cc组)

 

杆位

冠军

亚军

季军

2009

万金存

韩寒

林立峰

万金存

2010

王睿

万金存

崔岳

范恩廉

2011

林立峰

林立峰

陈旭

谢欣哲

 

  与超级量产车组杆位获胜率高不同,中国量产车组竞争复杂性就多很多,目前仅有林立峰在去年完成Pole to Win的正赛。另外,这里的第三名总能够带来惊喜。不要忘记万金存,今年已有一冠的他可能将在肇庆有很好的发挥。另外,本站赛事北京现代纵横车队将启用得力老将郭海生,他的回归必然为北京现代力枪年度的积分,火花一触即发!
 
  夏日渐远,秋日渐近。9月中旬,来广东国际赛车场为CTCC中国房车锦标赛加油呐喊!

 

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