五大连池的比赛以国家组的车手领跑全场落幕

1. 四大车队的缺席并没有让比赛失去观赏度

陈德安夺得全场最快！

　　2011年3月6日，中国汽车拉力锦标赛史无前例地以国家组一汽-大众高尔夫车队的车手陈德安夺得全场最快为结局落下帷幕，第二名的是掌上车市风行拉力车队王翔。国际组的大车EVO6代，9代，10代居然全都跑不过小排量的车子，玛吉斯轮胎华南虎车队的樊晓夺得国际组的冠军，而广西速一车队的车手谭卓勇全场成绩仅排在17位，但在国际组组别中居然位列亚军。

王翔在最后赛段失误与冠军擦肩而过

　　这种现象在CRC中可以说史无前例，原因有很多，最重要就在于四大车队的缺席。原本以为缺少了传统的四大车队，战斗会变得乏味。但三日的比赛跑下来，节奏感却非常好，比赛过程更是跌宕起伏，也不乏看头：譬如樊晓在首日上午有了一个好的开始，在下午却频繁遭遇状况：发动机水管断裂，在前往TC点报道时由于比规定时间晚到，又被罚时三分钟。这让“唯一”的对手谭卓勇以绝对优势进入次日的比赛。可以说，只要谭卓勇保持节奏稳着跑，就可以完成他个人在CRC中的历史突破。

        但比赛不走到最后，谁都不会知道谁是笑得最灿烂的那一个。在第二天的比赛中，“慢慢开”的谭卓勇也遭遇失误，在一个赛段中花了55分钟才出来。最后，樊晓凭借自己坚忍不拔的毅力以及领航多年丰富的维修经验，在发动机出现严重故障的条件下，终于首次夺得CRC国际组的分站冠军。

2. 四大车队缺席 年轻车手有了表演的机会

　　没有外援，没有四大车队，没有刘曹冬韩寒之争，多多少少会觉得遗憾。但是这也让年轻车手终于有了表演的舞台。樊晓、谭卓勇、陈德安、王翔……相信大家都不会忘记他们在五大连池的优异表现。虽然比赛很起伏，但是他们证明了自己的速度，最重要的是，他们都还很年轻。假如N4组真的都不用外援，必然会对车队加大对中国车手的投入带来积极的影响。这些有潜质、有希望车手就有了更多的发展机会，也能够引来赞助商的青睐。

3. 参赛车队经济总量不大 比赛很和谐

　　五大连池的比赛节奏感很强，但背后的火药味却烟消云散。比赛的和谐主要源自所有参赛车队背后的经济总量比以前少了，利益冲突也就没有那么多。去年陈德安与林德伟的南北大众之争在本分站中也没有出现。林德伟表示，“去年我们和庆洋之间的差距还不是很大，但今年车子明显不够庆洋快。”据称，这是上海大众斯柯达晶锐赛车在CRC的落幕战，下一站上海大众斯柯达红牛拉力车队将会更换全新的明锐赛车。

激战中的樊晓 

4. 冰雪赛道设计有突破

　　相比于去年漠河的首次冰雪拉力赛，这一次的赛道设计要更为成熟和合理。虽然只有两条赛道，但是赛道采用了循环的路线，路面非常平坦，也非常安全，即使车手冲出去，人身和赛车受损也不会太严重。也许是出于安全考虑，五大连池赛道的高速弯少，低速弯较多。但其实可以设置更多的高速弯，因为大部分参赛的车辆排量都较小，高速弯稍微多一些的话也不会太过于影响安全问题，尤其在短道赛场上，让车手开得更过瘾，观众看得更刺激。再者，假如星期天的比赛是反过来跑的话，相信会更有意思，赛道的挑战性也会增高。

5．旅游城市举办拉力赛 市场发展潜力巨大

　　本次比赛是五大连池首次承办国家级大型汽车比赛，其投入规模、观众的热情度均超越了其他城市首次举办比赛的程度。组织方面也比漠河更为成熟。五大连池与漠河均为旅游城市，需要迅速提升地区的知名度、美誉度，CRC正是可以帮助这些旅游城市、经济城市将其特色与服务推广出去。

　　我们可以看到中国拉力赛在县级城市巨大的市场发展潜力。全中国约有有1636个县级行政单位，以每个赛季8个分站比赛来计算，假如轮着举办拉力赛，循环一次需要200年，减去一半经济或条件不适合的县市，也可以办一百年。 CRC的举办方更多考虑的是如何为当地政府带来实质性的赛事宣传收益。

7. 媒介日内容可以更多面 推广可以更为商业化

　　既然是一场全国最高级别的系列赛，必然会吸引众多中央媒体、地方媒体的争相报道。但是目前拉力赛还没将其宣传旅游特色的主要目标体现出来。在2010年，WRC约旦站会安排车手穿起铁甲装，新西兰站会安排车手和记者玩蹦极。五大连池这么多旅游资源、特色农产品，假如能够在赛前安排到车手、记者去亲身体验到，相信会更为深刻。比如说可以针对五大连池的旅游特点专门开展车手与媒体的联谊活动，火山温泉！超过100斤的淡水鱼！这些都可以成为赛前炒作的新闻点。

　　除了佛冈有特别的推广公司外，目前拉力赛均是由中汽联负责推广。假如推广机构能够市场化、商业化，相信知名度和美誉度会有更深的体现。

谭卓勇完成个人突破