2011年末在广东国际赛车场举行的风云战-4小时耐力赛进入了最后的赛程。赛道上的裁判已经开始转入了色灯信号的使用，为的是让车手即便在夜晚的比赛也能清楚的了解到赛道上的情况。

　　目前排在第一位的66号TPS车队的DC5赛车凭借着轻量化的优势领先第二名29号世界车队的三菱EVO赛车近2圈的路程。虽然EVO在马力输出上有着极佳的优势，但是在长2.82公里的这条F3级别的赛道上，轻巧的DC5则更占尽优势。而EVO的老冤家，斯巴鲁车队的12号翼豹赛车在与29号EVO赛车缠斗了大半场比赛后，略显疲态，现在排在第四，陷入到与华扬车队CTCC规格的7代雅阁赛车的争夺中。不过这样的成绩对于拉力赛场上的老兵，但是首次涉猎场地赛的斯巴鲁车队来说已经相当令人满意了。

　　赛事剩下最后一个小时，现在各组别的头名分别是A1组29号EVO9赛车，A2组66号DC5赛车，B组9号RSR车队323赛车，媒体组则是1061广州交通台的25号威乐赛车。

　　在比赛还剩40分钟的时候，17号威迅车队的赛车发生了故障，在赛道冒出了浓烟，最后慢慢地驶回了维修区。而在大直路上则有一台红色的赛车停在了赛道旁，不过这并没有影响到比赛的进程。比赛进入最后十五分钟的冲刺阶段，领先的仍然是66号DC5赛车！第二位则是29号EVO9赛车，第三位是10号华扬车队的CTCC七代雅阁赛车，首次涉猎场地赛的斯巴鲁车队12号赛车排在第四。南北媒体对抗赛方面，北方队的21号和22号广汽传祺赛车分列21和22位。进入夜间赛程，在能见度较差的情况下，车手对赛道的记忆和更为精准的操控成为了关键。

　　冲线！66号TPS车队的本田IntergraDC5赛车率先迎接了挥舞的方格旗，以150圈的总成绩获得了本次邓禄普轮胎南中国超级赛道节风云战-4小时耐力赛的A2组冠军及总冠军。紧随其后的则是来自世界车队的29号三菱Lancer Evolution IX赛车，他们获得了全场比赛的亚军和A1组冠军，落后领先的66号赛车3圈。以CTCC规格赛车出赛的华扬赛车队，凭借这7代雅阁赛车的优异表现夺走最后一个领奖台的位置。斯巴鲁车队的12号赛车最终抱憾没能登上领奖台，但是对于初尝场地赛的拉力老兵来说，这是一个良好的开端，也预示着明年车队将会在场地赛上投入更多的精力。

　　南北媒体对抗赛，北方队的21号赛车以122圈的成绩位列第21位完赛，是该组4台赛车中成绩最好的，同队的22号赛车则排在队友身后，仅落后一圈，以22名的成绩完成了本次风云战-4小时耐力赛。南方队的23号和5号两台赛车在遭遇了问题后最终只分别完成了93和103圈，位列第31和32位。这样北方队完成了对南方队的绝杀，赢得了本次风云战-4小时耐力赛南北媒体对抗赛的胜利。