2024中国高性能轮胎评选Apex Award，迎来了老朋友的新杰作，百路驰KO3。2000年，我的第一台车就装备了百路驰第一代KO轮胎，2000年初百路驰官方正式引进，2015年KO2上市，在国内一直有着极好的市场表现。

时隔9年，KO2终于迎来了换代。

KO2在我们2017年的第二届中国高性能轮胎评选中，获得了“最佳干地操控大奖”和“最佳砂石路操控大奖”。可见其好卖是有充分实力的。非铺装路面的性能优秀和耐用靠谱是KO2的一大卖点。

KO3在这方面就更进一步，湿地制动力提高10%，雪地抓地力也有所提升。抗啃咬能力提高20%，使用里程增加15%。测试之前，我们可以先从外观上看看KO2与KO3的区别。

首先胎壁上，突起白字是KO系列的标签，自第一代开始就有了，而且几乎成了KO系列的另一个标签，所以在KO3这个白突字设计适配更多，超过60%的尺寸。

同时白突字的字体也变大了，这条265宽的KO3字高2厘米，而这条285宽的KO2字高只有1.8厘米。

另外，KO2上使用的巴哈冠军的标识也从简单的英文变成了KO3富有设计感的logo。

胎肩设计也是KO的显著特点，KO3的“韧铠”技术胎肩延展设计，在KO2基础上做了细微调整，轴向看斜线条角度减小，径向看高低搭配胎牙凸起更多，更高。相信在低气压下，胎肩接触地面产生刮削效果和排泥的能力更强。

百路驰统计数据，全路况越野胎，84%的故障与胎侧有关，所以KO3在胎侧强度上更进一步，胎肩使用与胎面不同的胶料，源自KR3赛事轮胎，专注防裂防擦。

KO3和KO2一样，胎面依然有3层纤维帘布层、2层钢丝带束层、1层尼龙覆盖层，胎侧也是3层纤维帘布层。KO3的基础强度毋庸置疑。

再看胎面花纹，变化显而易见，C型的大胎块基本保留，但KO3的更大，而且在各胎块间形成更明显、跨度更大（超过2/3的胎面宽度）的斜向沟槽（槽头保持尖细），可见其湿地排水能力得到加强。

3D自锁胎块的结构更多，更丰富，除了有点状、还有条状自锁的设计。据说数量也增加了30%，这可大幅提升抓地力的同时也将可能减小不规则磨损。

目测陆海比更高，接地面积增加，可以预期干地抓地力也更好。

有车友反映KO2在长里程后会出现胎块脱落的情况。而KO3使用了全新的胎面配方，叫“魔砾”配方，号称“在平顺的铺装路面不易被磨损，保障胎面在崎岖的非铺装路面 不易被啃伤”，看来是针对以上问题做的解决方案。

KO3胎面压起来更软，相信是配方中增加了硅含量，看似与耐磨相矛盾，但百路驰称KO3使用里程增加15%。这点需要用家亲身体会了。

另外，KO3改善轮胎高速运转的发热情况，新配方也更加注重轮胎的动平衡，这条KO2需要加不少的平衡块，也许KO3可以少用点。具体性能如何，请关注我们即将进行的2024 Apex Aard 中国高性能轮胎评选。