之前，488 GTB获得不少人高度评价，对它第一次改用V8涡轮发动机后的表现大加赞赏，从速度方面衡量，它比上一代的458 Italia快了不少。

我没有开过488，无法得出F8与之对比的优越。经过进一步优化后，这款3.9T发动机被称为法拉利史上最强V8，升功率高达185匹！感觉它的涡轮迟滞现象微乎其微，却能提供醉人的推背感。在当下的年代，它的输出特性仿佛介于电动扭力和自然吸气之间，没有同等功率的电动机静止输出那么逆天，却能在中低转速提供殷实的扭力持续加速，而不需要像458一样必须扯到八千多转才有高亢的爆发力。

然而，不少车迷（包括我）一直钟情458末代NA V8醉人的声线，在后涡轮的时代，此类绝唱一去不复返，取而代之是“全球统一”深沉的涡轮声。毫不客气地说，现在光凭声音很难分辨是牛是马。从F1到量产车，“汽车好声音”越来越不受待见。能听且听着吧，或许再过几年，声音都变没了。

赛道试驾超跑，除了尽情加速，最美妙的是可以安心地体验其高速过弯的乐趣。在488的基础上进一步升级，F8再次将法拉利的空气动力学展现得淋漓尽致，夸张的造型全部隐藏着产生下压力的功效。

目前在中国，对F8最熟悉的莫过于此次活动的试驾车手，这班职业冠军赛车手对F8高速稳定性的表现产生前所未有的震惊。开玩笑地说，它与F1的现象有些类似，那就是：过弯时速度越快，下压力越大，车身越稳定，反而慢了却推头。当然这都是在一定的速度范围内。不过，对于一般媒体和客户而言，他们最多只能体验得出它的机械抓地力，也已然足够。为了让更多人更轻松驾驭F8，法拉利为其配备了最新车辆动态控制系统。车辆侧滑控制系统（SSC6.1）也进一步升级，可在极限驾驶过程中增强对车辆的控制，更提供强化版的RACE模式。

试驾活动还有一辆F8 Spider可供体验，简单开了一圈，我们很难分辨合上顶篷的Spider与 Tributo有什么区别，冠军车手林德伟说就连他也觉得两车的区别微乎其微。敞篷车最引人入胜之处在于——敞篷，可惜我们完成所有试驾之后马上开始下雨，期待下次吧。

作为法拉利这一代中置后驱入门超跑的尾期款，F8的主题是致敬V8。我们预计法拉利明后年将推出全新一代车型，坊间传言其V8有可能被V6取代，不排除将增加类似F1的热能回收等混动系统。

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