世界大赛车 Vol.53 | 20191223

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 法拉利与勒克莱尔续约五年

法拉利车队宣布与摩纳哥超新星夏尔·勒克莱尔续约五年，也就是勒克莱尔将为跃马效力至2024赛季。在身披法拉利战袍的首个赛季中，勒克莱尔表现抢眼，分别为车队在斯帕及红军主场蒙扎拿下两场胜利，全年七次夺杆为赛季最高，四次收获正赛最快单圈，另外还有两座亚军和六个季军入账，显然这位年轻车手的优异表现让马拉内罗期待有加。另外，法拉利将于来年2月11日发布2020赛季新车。

IWSC | 戴通纳24小时赛前测试名单释出 

在千家万户喜迎新春佳节之际，北美跑车赛事方面已经拉开了新赛季的大幕——当地时间2020年1月25-26日，第58届戴通纳24小时耐力赛将于佛罗里达州戴通纳国际赛道进行。在此之前，所有赛车都必须参加强制性的赛前测试——ROAR BEFORE THE ROLEX 24，本次赛事的参赛名单以及性能平衡方案都已被公布。

DPi、LMP2、GTLM及GTD组别一共有40辆赛车参加这次的比赛，其中DPi赛车8辆、LMP2赛车7辆，GTLM组别赛车7辆，GTD组别赛车18辆。DPi组别中仅剩下凯迪拉克、讴歌及马自达三家厂商的赛车，今年的全场冠军得主凯迪拉克DPi-V.R在组别内占据半数，其车重比今年戴通纳时增加20kg达到了950kg，但进气限流阀也被放宽了0.3mm(约增加6马力)；马自达RT24-P被增重5kg，讴歌ARX-05 DPi跟今年相比没有变化。LMP2组别中仅有一辆Riley MK.30，其余赛车全部为ORECA 07。

法拉利、科尔维特、保时捷和宝马四家厂商出现在了GTLM组别的对决中，其中科尔维特C8.R和保时捷911 RSR-19两款赛车都将迎接在北美赛场的首秀，两款新车的BoP也已经被设定。法拉利488 GTE EVO的动力输出相较今年被调高了5马力左右，而宝马M8 GTE则是该组别的性能基准，其BoP方案和今年维持相同。科尔维特、保时捷和宝马均以厂队双车阵容出战，代表跃马阵营出战的则是北美区域的著名法拉利私人车队Risi Competizione，法拉利派出全厂手阵容Alessandro Pier Guidi/James Calado/Daniel Serra对其进行支援，该车组今年也取得了勒芒24小时耐力赛及小勒芒的组别胜利。

场上阵容最为庞大的依旧是GTD组别，即将首次加入该组别竞争的赛车包括阿斯顿·马丁Vantage AMR GT3，以及两款迎来升级的车型——法拉利488 GT3 EVO 2020以及新款梅赛德斯-AMG GT3。

WEC | 科尔维特厂队派出新车迎战COTA 6小时

将于明年2月22-23日进行的2019-2020赛季WEC COTA站中，雪佛兰将派出由Pratt & Miller运营的厂队及一辆全新的科尔维特C8.R赛车出战GTE-Pro组别赛事，这也是全新中置引擎布局科尔维特C8.R赛车继戴通纳24小时耐力赛首秀之后的又一战。回顾上个赛季的WEC，科尔维特厂队参加了上海及赛百灵两个常规分站来满足ACO的要求并于勒芒24小时耐力赛中获得两个厂队参赛席位，这支车队极有可能会在WEC明年的“美国背靠背”分站中参赛以迎合同样的标准。目前驾驶科尔维特C8.R出战WEC COTA站的车手阵容尚未宣布。

WRC | 倍耐力于2021-2024担任赛事独家轮胎供应商

倍耐力与WRC达成四年合约，意大利品牌将于2021-2024赛季担任世界顶级拉力赛事的独家轮胎供应商。包括最高的WRC组别，采用R5规格的WRC2组别及WRC旗下的支援赛事在内，倍耐力将为所有的赛车供应拉力用胎。倍耐力向来活跃于拉力领域，过去在WRC同样有着辉煌的历史，曾赢下181场胜利及25座世界冠军头衔，而该品牌上一次担任WRC的独家轮胎供应商则要回溯至2008-2010赛季。

WTCR | 2020-2022赛季将由固特异担任赛事指定轮胎供应商

固特异将从下个赛季开始成为WTCR的官方指定轮胎供应商，这份新的合约将持续三个赛季。在过去的两个赛季中，优科豪马并未受到WTCC向WTCR过渡的影响，依旧在世界最高级别的房车赛事中担任轮胎供应商。但从明年4月的摩洛哥揭幕战开始，固特异将接替优科豪马的位置，为赛事供应最新版本的Eagle F1 SuperSport赛事轮胎。

固特异过去在房车赛事中有过长久且成功的历史，此举也是该品牌在重返世界赛车领域之后的又一大动作。在这之前，固特异从进军WEC开始不断“攻城略地”，从下赛季WEC(2020-2021)开始，他们成为了LMP2组别的单一轮胎供应商；ELMS方面这家轮胎制造商也将分别在明年和后年接管GTE和LMP2组别的单一轮胎供应，房车领域还有BTCC也将从下赛季开始转用固特异。

TCR | 新款Cupra TCR发布在即

基于新款Cupra Leon打造的2020款Cupra TCR赛车将从下赛季开始向客户车队供应，目前西班牙厂商已经在其官网留下线上预订通道(prebooking.cupraofficial.com)，首批赛车仅10辆。据悉新款赛车在空气动力学、重量分配、悬架结构以及动力单元等方面均迎来了更新。其车身部件及车体将在修改后改进车辆的重量分配及空力效率，以轻量化部件构成的前后轴均采用运动几何学进行调校也改善了重量分配。赛车搭载的2.0T FSI引擎在充分优化后将释放更强竞争力，涡轮的性能也得到了强化，车辆换挡速度更快，电子系统架构更轻更强，变得模块化并提供了更多的客制选项，新的安全特性亦符合FIA的最新标准。

从10月开始Cupra已经开始对新车展开测试，预计首批订单的交付将从2020年初开始。尽管大众此前宣布专注于电动赛车运动并终止了对TCR的研发，奥迪厂方资源也退出了WTCR，但Cupra将继续代表大众集团出现在TCR领域，继续对世界各地的客户车队提供支持。Cupra确认其TCR项目和ETCR项目将在西班牙总部同时运作。

TCR | 计划难产？马自达3 TCR项目推迟至2021年

由于打造全新马自达3 TCR赛车的Long Road Racing在今年年末倒闭，马自达赛车部门不得不重新寻找团队打造他们的TCR赛车以及MX-5杯赛车辆，马自达3 TCR原定于2020赛季IMSA Michelin Pilot Challenge戴通纳揭幕战首秀的计划也就此流产。据马自达赛车部门负责人Nelson Cosgrove表示，在另一支团队接手马自达3 TCR的研发工作后，Long Road Racing在过渡期大力提供了协助，相关的官方公告将会在迟些时候发布。目前马自达3 TCR的研发工作仍在进行中，下一步骤将是一系列的赛道测试，Cosgrove指出赛车在马力机上的表现积极，他期待在赛车获得认证前能完成至少5000公里的测试里程。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络