现代车队期望通过新款赛车的表现取代大众成为WRC赛场的王者，新车将在本赛季的晚些时候登场。

　　流言声称，基地位于德国的韩国车厂要等到德国拉力赛才能将新款i20赛车投入使用，这里不仅是他们的主场，更是去年获得首次分站冠军的福地。

　　车队经理Alain Penasse认为新车的任务就是击败大众，因此，在彻底准备妥当之前，新车都不会踏上赛场。

　　“我们希望新款赛车能够击败对手们，准确来说就只有大众了，因为我们自信已经领先雪铁龙和福特了。” Penasse说“我们对墨西哥站的速度感到惊讶，虽然Thierry一直很快，但他使用旧车仍能与启用新车的车队竞争。”

　　由于新款赛车登场较晚，所以车队仍将对现款赛车进行持续的升级，在本月晚些时候的阿根廷站上，现款i20将装备拨片换挡，与对手齐平。另外，新款部件将陆续应用，使赛车在波兰和芬兰这样的快速分站更具竞争力。

　　根据量产版新款i20和流出的谍照，新的WRC战车将采用5门布局，尾灯造型相对于现款也会有较大改变。

　　虽然从去年正式重返WRC以来，稳扎稳打的现代车队克服了种种困难，取得了令人侧目的成绩，先后获得积分、登上领奖台，甚至在回归的第一年就达成了分站冠军的目标。

　　但与混迹WRC多年的福特和雪铁龙不同，现代的参赛规模仅限于WRC的最高组别，缺少次高组别的赛车，更难以进军国家级、地区级的赛事，车厂参加比赛所追求的宣传效果远远没有达到最大化。

　　在WRCar级别站稳脚步后，最顺理成章的下一步选择便是与WRCar有着千丝万缕关系且人气甚旺的R5赛车，R5赛车与WRCar同样采用1.6T发动机，但搭配5速变速箱，两者车身、底盘大同小异，但R5赛车在空力动力学上有所简化。对于已有成熟WRCar的现代来说，制造R5赛车易如反掌，看着靠卖车赚得脑满肠肥的M-sport/福特，现代不动心也难，相信再过不久，我们就能看到私人车手驾驶现代的R5赛车驰骋在WRC-2和国家级拉力赛的赛道上。

　　一说起国家级拉力比赛，笔者不由得联想到发展得如火如荼的CRC。北京现代汽车在国内参加房车赛已有多年历史，成绩骄人，但却从未涉猎拉力赛场，颇为遗憾。

　　假如上述现代R5计划能够成行，对于国内赛场也是绝对的利好消息，一来，汽联极有可能对代表拉力赛事未来的R5赛车开放，届时无论是北京现代，还是私人车手，都可以购置R5赛车参赛；如若不行，北京现代还是可以借助关系，将与旧款i20在技术角度极为相似的瑞纳送至德国，改装成类似R5的规格，以CRC CAR的身份参加CRC。

　　唯一的隐忧是R5装备1.6T发动机而CRC CAR则是2.0T，但只要有心，这些问题也都无伤大雅，可以用配重和增压值等手段进行平衡。如果能吸引一个大厂商进入锦标赛，相信汽联不会介意做出适当妥协。