和赛季揭幕战澳大利亚大奖赛一样，倍耐力将携中性胎和软胎征战中国大奖赛，由于上海气候条件相对寒冷，马来西亚大奖赛之后，轮胎策略又一次成为关键因素，这里多变的天气和流畅的弯角，完美契合倍耐力轮胎系列中最通用的轮胎米兰，2015年4月6日——近年来，中国大奖赛一直以呈现轮胎策略的精彩较量而著称。中国大奖赛的赛道有着诸多高速弯角，赛道表面平滑，超车机会众多。这一切和上海温带的气候环境一样，使得P Zero白色中性胎和黄色中性胎将成为最适应的选择。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“通常来说，这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低上很多，但中国大奖赛的天气真的很难以预估。去年的中国大奖赛期间，天气情况相对稳定，但与之相反，之前的许多年，这里气温起伏不定——因此，这将是一个非常有趣的变量。在上海，左前轮将是面临压力最大的轮胎，同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。尽管在我们参与一级方程式赛车的这几年里，我们没遇到过炎热的中国大奖赛，但翻看这里的历史气象记录，高温也存在可能性。这会让轮胎的工作变得非常艰难——上赛道是一条庞大而宽敞的赛道，如果在加上高温因素，这将产生大量能量负荷。但是，就像我们在马来西亚看到的那样，轮胎所面临的挑战将会增加。由于上赛道的庞大，使其有着众多超车点和赛道缠斗，从策略角度来说，我们通常预期这是一场两停的比赛。”

轮胎面临的最大挑战：
中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。在中国，车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。
低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损和性能衰退加速，特别是前轮，情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多，前轮将面临承载很大压力，像是一号弯，几乎是个全油门弯角，而大力制动时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。
P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎，而黄色中性胎则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。
在13号弯，赛车被施加了最大下压力情况下，轮胎触底面积较之赛车静止时显著增加。
去年策略及冠军回顾：去年，刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛，他的两停策略是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样，比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站，随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略，其中中性胎最多连续跑了27圈，而软胎则是17圈。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.4秒
比赛天气预报：空气温度在11至15度之间，有时多云，正赛日下雨概率为10%，赛道条件也将因此变化。
倍耐力团队比赛号码选择：#12，Max Damiani（倍耐力F1首席工程统筹）
“对我来说，我选择12号。有两个原因：尼基·劳达驾驶的法拉利T12赛车，是我儿时我父母给我的第一辆玩具车，因此那是我和汽车联系的真正开始，而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队，12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法，12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”