在游戏媒体上，一些关于网络、手机游戏付费率的文章都指出，我国二三线城市的付费率（APRU值）会比一线城市高，甚至在某些游戏上会高出不少。而在与一些游戏公司的市场、高层聊天后也能得出这个结论。虽然这个结果有时候确实令我诧异，但是仔细想想其实也确实如此。一线城市的生存条件相对恶劣，大家都需要为买房买车奋斗，高昂的生活成本令很多打工一族完全没法在业余时间放松地去玩游戏，更别提为网络和手机游戏付费了。除此之外，一线城市的玩家拥有更多丰富的阅历，电视、主机游戏的普及程度也较高，加上各种娱乐活动丰富，也严重分流了他们进入手机游戏的时间和程度。

说了那么多，其实我想说游戏跟赛车也有一些相似之处。目前我国的主流赛事大多集中在北上广深，也就是京津唐、长三角和珠三角的经济圈内。这些地方拥有庞大的玩车后背力量在支撑赛事的推广和运作。但是经过多年的发展，上述三个地方在赛事推广上均遇上了新时代的问题。最后，赛事推广方发现，吸引一个观众到场观赛会比邀请十个车手参赛还困难。或许一个车手产生的价值能够超过10个车迷带来的价值——一如游戏中一个鲸鱼用户创造的利润会超过100个甚至1千个普通用户——但是来到最后，车手可以随便更换比赛，就像鲸鱼用户可以随意离开游戏一般。一旦车手离开了赛事，没了车迷的支撑整个比赛又会变成空壳，如此恶性循环，赛事的发展谈何健康？

2014赛季全国场地汽车越野锦标赛揭幕战在我的家乡柳州举办，我第一次参加COC的报道。能够在家门口看一场越野赛，激动十足。不过激动之余，身边传来的声音也让我开始思考上述的问题。我父亲的同事，拥有一台国产家用轿车，不足十万元，却每天都会登陆汽车类网站收看新闻。当他得知我是做赛车媒体工作后，天天缠着我父亲，让父亲告诉他最新消息，特别是如果柳州有任何汽车比赛，一定要告诉他，他会亲临现场。我的一个朋友，嗜车如命，没买车之前，公交车、卡车什么车都会去拍，并且在车辆论坛上当版主，搞车迷活动。工作后他买了一台合资轿车，虽然仅是代步上班，在汽车论坛作业交得比我交稿还勤快，几个月下来已经晋升为高级会员，精华帖无数。每逢有新款车型上市，总能看到他出现；每逢车展，他都带上长枪短跑一顿拍；每逢一款旧式公交车退役，他都会去寻访一圈周边人物，希望将那款车型永远长存心里。

两个案例只是缩影，我不知道每年产量超过100万台以上的汽车城——柳州到底还有多少类似的车迷。但是，我知道全国还有很多这样的地方，有很多这样的车迷嗷嗷待哺。直到现在我依然记得2011年国庆节，柳州举办F1摩托艇世界锦标赛时，全场那站满观赛的观众。即便他们看不懂，即便当时下着大雨，即便我以为这样的比赛在柳州没人会去凑热闹，但是他们就站在那里，淋着雨，看着比赛，活生生地展现在大家面前。拉力赛和越野赛已经在这些地方开拓阵地，但是缺乏更多媒体、厂家和公关公司的狂轰乱炸，车迷们还是显得有些投门无路。想象一下，在类似的市场里举办一场多品牌、拥有厂家参与，公关公司负责宣传的国家级大赛，将会获得如何的效果？

2011年CFGP鄂尔多斯站坐满观众席的问题，已经不再困扰我了。我知道在这些地方，有更多的车迷需要去满足，需要去培育。他们仅仅凭着手中一台什么都没改过的车，一台只能上网看Flash都会卡的电脑和一台千元智能机就能成为网络、手机游戏中的付费大军，凭什么不能成为赛车革命中的“义和团”呢？当一线城市的车迷觉得赛车也就如此的时候，将赛车运动铺向二三线城市，门票、纪念品的销售绝对不成问题；微博、微信的转发率也可以居高不下，而且或许会迎来我们意想不到的增长点……