珠海国际赛车场建成于上世纪90年代中期，作为国内资格最老的一个赛车场，见证了许多国内场地比赛的诞生，CTCC便是其中一例。珠海赛车场在规划及建设时是按照F1比赛的标准进行的，虽因种种原因与F1擦肩而过，但也正是这一次“大胆的冒进”，催生了国内第一批场地赛车手。翻看中国老资历的场地赛车手的履历，在他们的早期的比赛当中几乎无一例外能找到珠海的字样。

　　珠海变数：天气

　　作为国内第一座赛车场，4.3公里长的赛道中布置着14个弯道，总体而言并没有特别刁钻的弯道，不过其对于车手基本功特别是对刹车的掌握还是颇有挑战。其中T4前由于经过T1之后连续的加速成为第一个重刹区，这里的防守与超车都是一大看点。另外，由于珠海本身地处华南沿海地区易遭受台风的影响，在珠海比赛期间如果临近台风，赛时天气的变化对比赛产生的影响也非常值得注意。

　　与上海国际赛车场一样，珠海国际赛车场也是在2004年CTCC比赛创立时就进入赛历，成为赛事元年的举办场地之一。截止2011赛季结束，珠海国际赛车场共举办过十次CTCC分站比赛，当然同样见证了CTCC的进步：在2004年，1600cc组别赛车的杆位圈速为2分05秒左右；05年，达到2分02秒490；2006年更是大幅度提高至1分55秒578；最终在2008赛季提高至顶峰1分51秒856（随后技术规则革新，圈速与之前不再有比较意义）。

　　2006 陆凎大战李万祺

　　2006赛季第二分站，2000cc组比赛，陆凎和李万祺争冠一役是CTCC珠海分站中比较早的一个经典场面。当时，如今在CTCC中叱咤风云的长安福特车队刚刚组建，他们在揭幕站上海站中因为仓促准备的还没能取得佳绩。第二站珠海时，车队终于准备妥当，在排位赛中主力车手李万祺便以领先对手陆淦0.6秒的优势获得杆位。

　　陆凎也是在这个赛季初着手组建起陆方车队的，在揭幕站中由于爆缸退赛，同样空手而归。可以说，排在首排发车的两位车手都是实力不俗却又急待取分的野心家，一场恶战在所难免。决赛中，陆凎的起步比李万祺稍好，在一号前前抢先进弯，成功上到了第一位。李万祺在后边紧紧相随，几圈之后，陆凎依然无法将对方拉开，而其余车手则被他们两个拉开。第九圈，李万祺在出最后一个弯明显快于陆凎，最终在大直道成功抽头超越。追赶者的角色换成了陆凎，第十四圈，陆凎利用对手刹车一个小小的失误成功反超，变成领跑者。此时距离比赛结束仅仅剩下五圈，李万祺虽然能够紧咬但是始终很难找到超越的机会。比赛来到最后一圈，李万祺尝试发起最后一击，不过最后一搏却以错过刹车点、冲进沙池退赛而惨烈结束，最终陆凎赢得了这场激战。