次时代拉力赛车全面降临，自2011年起拉力赛车有了全面的更新换代和改革。先不论喜欢与否，我们来简单梳理一下繁纷复杂的各个组别，各个品牌的拉力赛车，以便在今后的观赛中对各自心仪的车队、车手和赛车心中有数。

　　FIA在2011年引入了全新的S2000 1.6T拉力赛车，正式取代了之前的A8组赛车。全新的拉力赛车阵容由雪铁龙DS3、福特嘉年华等主力领衔，迷你更是重回WRC赛车，在Prodrive的帮助下祭出了“乡巴佬”势夺WRC总冠军。全新的S2000 1.6T赛车相比以往的A8组赛车更轻，而在动力输出上则却并没有减弱多少，导致广大车手表示全新的S2000 1.6T赛车更难驾驭，赛车十分敏感。因为较轻的车身，也让赛车在飞跃的时候难度更小，但是落地姿态更难控制，很容易失误酿成退赛的后果。

DS3继续着雪铁龙的拉力神话

DS3在纯速度上比其他对手快不少

福特嘉年华WRC赛车一样实力强大

福特的客户版赛车销量远胜雪铁龙

迷你重回WRC 势夺胜利

迷你选择参加分站 表现都十分优异

大众军团明年袭来  POLO R加入WRC阵营

目前POLO R正在各地进行紧张的测试 表现喜人

　　早在FIA将WRC改革为S2000 1.6T规则前，另一项人气火爆的拉力赛事IRC洲际拉力挑战赛则早早开始使用S2000自然吸气的拉力赛车。除了引擎外，这些赛车相比WRC使用的S2000 1.6T赛车相比并没有太多的不同。虽然是自然吸气，S2000赛车同样能爆发出320hp左右的马力。然而相比涡轮增压的赛车，自然吸气赛车的扭矩较低，因此在速度上略逊于S2000 1.6T的涡轮增压赛车。虽然如今不被WRC所使用，但是在IRC和众多FIA地方级别的拉力赛里，S2000早已成为当家花旦，在世界各地的拉力赛上争金夺银，并且开始逐步取代以往风头十足的N4组三菱和斯巴鲁赛车。

斯柯达Fabia赛车早已成为了S2000胜利的代名词

近两年的IRC洲际拉力挑战赛和SWRC中皆有上佳表现

斯柯达Fabia赛车经常包揽全部领奖台位置

标致207 S2000曾一度夺得过IRC总冠军 现在却萎靡不振

来自马来西亚的Proton同样参加拉力赛的角逐

Proton Satria Neo S2000 在IRC和APRC亚太拉力锦标赛中也有不错的表现

　　虽然正在逐步被取代，但是量产组别的拉力赛车还是被三菱EVO和斯巴鲁翼豹所垄断。在全新的技术规则下，N4组被R4组所取代。更低的成本和更快的赛车是FIA这次将N4组改革为R4组的初衷，同时FIA也希望能通过改革让更多的汽车制造商加入到量产组别的拉力赛中来。面对多年都没有转款的三菱EVO和斯巴鲁翼豹赛车，大家都显得有些力不从心了。虽然很多低级别的喂食系列赛和地方赛事依旧使用N4组作为最高组别，但是都在酝酿着改革，未来量产组拉力赛出路在何方？还需各级汽联部门和主办方多多思考了！

EVO老矣 尚能饭否？

量产组赛事苦苦支撑

R4组能否为量产车组拉力赛带来新生？

量产组里终于有了新面孔——雷诺梅甘娜RS

CRC里的CRC CAR或许是量产车组的另一出路？

虽然CRC CAR前路依旧迷茫 但是斯卡达红牛拉力车队在CRC里还是取得了辉煌的成绩

　　BRC英国拉力赛则又一次率先引领了潮流，将四驱赛车驱逐出了拉力赛场，取而代之的则是R2和R3以及以往S1600组别的两驱赛车作为英国拉力赛的最高组别。相比四驱拉力赛车，两驱拉力赛车在拉拉力赛中的表现并不那么抢眼，动力和牵引力等表现均欠佳，观赏性也自然是不如四驱赛车来得好。BRC此番改革到底为哪般？答案是显而易见的，在欧债危机等金融衰败的大环境下，更低规格的赛车意味着更低的参赛费用。比起吸引足够的车迷观战，吸引到足够的车手和车队参赛才是重中之重。加上赛会优良的技术上的平衡专业，让各个组别间差距最小化，使得比赛反而更加精彩，两驱拉力赛同样好看！

雪铁龙DS3 R3组赛车 比起WRC版本外观更加接近量产车

福特嘉年华也拥有R2版本

如今的JWRC青年拉力赛已被拉力学院取代 赛事全部使用嘉年华R2赛车

斯柯达Fabia R2赛车

BRC英国拉力赛率先驱逐4驱赛车 使用2驱赛车作为最高组别

全新的标致208 R2组赛车即将亮相

虽然标致早早公布了208 S2000版本的消息 但是最先驶上路面的还是208 R2赛车