因为绯闻的关系，马汉华比较忌讳“赛车大亨”的称谓，但我们认为再也没有比这更合适字眼来代表马汉华。这个极富港澳近代特色的字眼一方面最能表现出马汉华的赛车成就，另外也透露出他与娱乐圈密切的关系。

回看二十世纪初，如果要评选中国赛车运动一位最有影响力的人物，马汉华应该算得上是最佳候选人之一。他曾是一名赛车手，也通过商业运作的手法，让其麾下的赛车产业达到了一定规模。最辉煌的时期，马汉华运作着一座赛车场、一个拥有多位中港澳台明星参与的赛车节、四个单一品牌赛事、一支名声响彻大中国地区的赛车队、以及赛车培训学校等。与很多赛车大腕类似，在马汉华人生发展轨迹中，他首先满足自己作为车手的驾驶欲望，进而将其转化成为项目，甚至是事业。

马汉华于1960年3月24日出生于香港。八十年代，马汉华成立自己的保险代理公司，随着良好的经营，他把生意的触角更多延伸到大陆与海外。踏入不惑之年之后，马汉华在保险、贸易、娱乐、玩具业等多个领域都拥有较好的收获。在闲暇之余，喜欢驾驶的马汉华一直寻找玩车的途径，无奈当时省港澳条件有限，他只能透过最容易接触的方式——卡丁车来过过车瘾。1985年，马汉华花了一万多块买了第一辆卡丁车，在深圳香蜜湖卡丁车场练习和参加比赛。当时香港一般职员的收入只有7,000-8,000港币（当时港币汇率比人民币略高），与很多追求速度的年轻人一样，并非富二代、尚在事业起步阶段的马汉华毅然花费大量的积蓄全情投入来玩车。自1985年到1993年，马汉华在卡丁车不断钻研，为他的个人赛车生涯打下了良好的基础。爆棚的自信心和不错的成绩，让马汉华“越陷越深”，为了获得更多的参赛机会，马汉华征战东南亚各大赛事。初时每场赛事，他需要花费几万元租车参赛，渐渐地，他购买了自己的赛车、备用发电机、变速箱、周边零件，甚至是用来运输的货柜。

资料图 | FRD创办的康巴斯方程式锦标赛当年培育的三位青年车手：曹宏炜、范高翔、谢欣哲。在后来的岁月中，三位车手分别夺得TCRCRCCTCC年度车手冠军。

1994年，中国最早的场地赛事之一――三菱中国车手挑战赛在珠海街道上进行。这是马汉华第一次接触到正规的大型汽车赛事。马汉华在比赛初露锋芒，在决赛中与中国内地车手文凡互不相让，交替领先12圈，成为中国赛车的经典场景。因玩具产业生意，马汉华经常需要赴欧洲跟进业务。1995年，愈发热爱赛车的他在法国会面了与雷诺公司共同运作初级方程式康巴斯方程式赛车的法国埃尔夫机油公司，之后，马汉华的赛车事业即将迈上一个新的台阶。埃尔夫公司对中国市场非常感兴趣，接触后，彼此认为康巴斯赛车和赛事是合作的一个很好的切入点。双方一拍即合，定于在1995年共同将这一赛事引入中国。理所当然的是，马汉华是该赛事的第一个报名的车手。当时在大中华地区参与赛车运动的车手屈指可数，能驾驶方程式赛车的更是凤毛棱角。即便赛事能够顺利成立，缺乏车手参与马上就会变成棘手的难题。马汉华有一次在法逗留期间参观了拉菲利亚(La Filier)赛车学校，该校是世界知名的赛车学校，马汉华顿时萌生了在中国也办一所这样的赛车学校的想法。1997年，马汉华与珠海国际赛车场一起，成功地将这个学校体制引入中国，并且成为在法国境外惟一获得授权使用拉菲利亚这个名字的赛车学校。学校开办前，马汉华一次购入14辆康巴斯赛车，并且聘请了10名法国教练在珠海开办了第一期方程式培训班。这就是FRD方程式运动推广公司的最初起源，大中华区的许多优秀车手如程丛夫、李英健、詹家图、马青骅、朱戴维都是从这项赛事起步，不断晋级，走向的世界。据不完全统计，自1997年FRD正式成立至今，历经FRD赛车学校培训的学员已超千人，出售的康巴斯、雷诺方程式赛车近百台，相关的赛车配件更不计其数，间接培养出一大批中国赛车工程师、维修技师、管理人员等人才。

值得一提的是，马汉华当时在香港也涉足娱乐圈的产业，保持着与众多明星良好的关系，包括李连杰、郭富城、林志颖、钱嘉乐、方中信、尔冬升等等一线演艺人员，本身就喜欢汽车的他们对于马汉华的赛车事业十分支持，只要档期不冲突便会纷纷前往珠海亲身参与。得到明星们的大力支持，让马汉华赛车产业的商业运作变得相对容易，赞助商们也得到相对广泛的曝光机会。正因如此，“拉赞助”，这个赛车运动世纪大难题，在当时的马汉华的FRD实施起来却变得相对容易得多。而马汉华所需要投入的启动资金并不需要太多，公司便能良性运转起来。

图?| FRD运营的一汽大众车队参加北京WRC

1999年，FRD与一汽大众联合组建一汽-大众FRD赛车队，主要目的参加在北京举办的1999WRC世界汽车拉力锦标赛，同时参加CRC全国汽车拉力锦标赛。对于一辆“出租车”能否赢得比赛的问题，他们讨论了很久。最终马汉华引进了日本拉力艺的技术，打造出富有一定竞争力的N2规格的拉力赛车。在车队构建方面，马汉华让如今中国著名的赛车职业经理人——张国江全权负责管理，聘请中国拉力“著名外援”大卫·希金斯和澳大利亚冠军车手，以及国内名将任志国等出战。出众的赛车性能加上水平一流的车手，让“出租车”们经常将三菱和富士的N4组大马力四驱赛车斩于马下。

同年9月10日，在北京举行“捷达——进军99世界汽车拉力锦标赛”出征仪式，这是捷达获得国际汽联N组注册后首次参加WRC赛事。在此前一汽-大众FRD车队参加的CRC比赛中，车队给赛事带来了新的气象，从改装水平、车队架构，包括形象包装等方面，都给国人带来耳目一新的感觉。实际上当时港澳地区赛车发展速度比较领先，FRD只需将场地赛的“那一套”搬到拉力赛来，很容易就达到比较高的商业效果。

然而，尽管成绩斐然，车队也有不错的收益，温文尔雅的马汉华似乎与拉力赛并不来电，在三年短暂的亲密接触之后（1999-2001年），他还是将重心放回场地赛当中去，也许当中最大的原因，是马汉华自己不喜欢拉力的节奏。

至少在二十一世纪初，马汉华还是以车手的角色来定位自己，不断提升个人的速度，他开始参加雷诺方程式的比赛。雷诺方程式在方程式赛车中相比康巴斯拥有更快的速度。在马汉华的赛车商业构想中，也需要一个能与国际F3接轨的中低级方程式赛事。2000年FRD与世界领先的法国汽车制造商雷诺及其运动技术部门合作，正式创办亚洲雷诺方程式系列赛，成为了 FRD旗下时至今日依然是最活跃的系列赛之一。亚洲雷诺方程式系列赛是中国当时为数不多与国际接轨的赛事，它是承接F3与卡丁车运动的初级方程式赛事，为不少年轻车手提供了一个不断晋升的赛车平台，也吸引了不少亚太地区和美洲的车手前来参加。当时全国人民讨论的“中国何时能出现F1车手”，在经济持续高增长的大环境下似乎变得越来越有希望。如今看来，当时中国的赛车基础依然薄弱，按照最理想的十进一理论，起码需要1,000个雷诺方程式车手，而中国每年也只有十余个。

2003年，CCC全国汽车场地锦标赛（CTCC中国房车锦标赛前身）成立，2004年马汉华开始报名参赛，并于2005年斩获2000cc组个人车手年度冠军。凭借优异的成绩、良好的形象、优秀的团队，马汉华很快得到长安福特的青睐。

2005年FRD与长安福特合作组建长安福特车队，并于次年正式宣布“长安福特车队”正式成立，经过前两年的蛰伏与磨练，第三年开始强势统治CTCC超级组，八年拿了六个冠军，合作渐入佳境。很快，这支专业的车队也成为FRD赛车体系当中最成功组成部分。而直至2016年赛季，历届车手已为车队拿下十一年九冠的极佳成绩，可算是中国赛车史上成绩最好的车队之一。

除了主办和参与专业的赛事之外，FRD也致力于关注慈善公益活动，由2004年开始举办慈善明星赛。多年来与成龙、李连杰、郭富城等众多明星一起宣传慈善活动，共同关注灾区并为急需帮助的人们带来人道主义救援。多得各界支持，FRD曾在一场赛事中筹集善款约4亿人民币!

2006年，马汉华将当时经营不善的北京金港赛车场承包下来，把FRD打造成涵盖专业车队、赛事、赛车场、赛车学校等全面覆盖赛车体系，风头一时无两。比较可惜的是，随着金港赛车场业务蒸蒸日上，FRD与金港业主的合作却越来越不愉快，马汉华只能在2009年结束其承包业务。凭借与上海国际赛车场和珠海国际赛车场的良好合作关系，FRD的业务并没有受到太大影响。

2009年，FRD再成功引进雷诺克里欧，打造了一系列单一品牌赛，并于2015年引入全新克里欧MK4新款赛车。克里欧单一品牌赛在当时也掀起了一股小热潮，凭借不错的速度，在一段时间里打破了本田“统治”房车赛的局面，其后不少这些赛车也被用以参加泛珠、SEC等赛事，只是由于克里欧赛车缺乏足够的性价比，再加上中国赛事蓬勃发展，克里欧只能渐渐退出人们的视线。

2016年10月，香港首度举行国际汽联电动方程式赛车锦标赛(FIA Formula E Hong Kong ePrix)。FRD成功争取了唯一一个垫场赛——eGOLF单一品牌赛，创造了香港第一场街道赛的历史。FRD改装了17辆纯电动的高尔夫，由于具备极强的历史意义，在合理价格前提下，新车被抢购一空。马汉华同样邀请了香港喜欢赛车的明星郭富城、方中信等参加，吸引了全香港人民的目光，大获好评。

2017年，FRD创立中国全新高端原型车锦标赛 – FRD LMP3 (勒芒原型车Le Mans Prototype 3) 极速先锋系列赛，并已于7月在中国浙江国际赛车场正式揭幕。吸引了七支亚洲最经验丰富的车队加入系列赛包括KCMG, Eurasia Motorsport, S&D Motorsports, Craft-Bamboo Racing, FS Sports, PTRS及DC Racing。赛事提供丰厚的奖品：冠军将得到免费参与2017-2018亚洲勒芒系列赛的大奖，更可驾驶Ligier JS P2 LMP2原型车参赛。亚军则会获得驾驶Ligier JS P3 LMP3原型车参与2017-2018亚洲勒芒系列赛的机会。

FRD为LMP3投入了大量的资金，希望将其打造成中国最顶级的赛事，为了扩大影响力，FRD依旧搬出郭富城、林志颖两大明星站台，以其名义组建参赛车队。事实上LMP3车型造价不高，拥有不错的性价比，加上外形炫酷，是一个相当有潜力的赛事。马汉华希望通过成功的商业运作，将赛事基础夯实，能够顺畅地运行下去。

以LMP3为单一车型的极速先锋系列赛是马汉华引进的诸多赛事之一，从历史意义上来看，二十余年来FRD不断引进的新型赛事极大丰富了中国赛车运动的赛事种类，并带来了相当程度的国际视野，直接为中国赛车运动的发展作出了巨大的贡献。

对于马汉华个人而言，随着车手的印记逐渐淡去，某程度而言属于“半退休”状态。马汉华只会在新型赛事和明星赛事偶尔回归“车手”本色，自己坦言当下中国年轻车手不断冒起，技术水平越来越高，绝大部分都是卡丁车——方程式——GT/房车等科班套路，老一辈半路出家的车手们已经不能同日而语了，这也代表着中国赛车运动已经完全走过了初始阶段，开始进入商业化/职业化的发展阶段。从赛事运营来看，马汉华已经不能像以往运作FRD那样事必躬亲。谈及将来，马汉华心中早已重新规划新的蓝图，“FRD的赛事一定要划分版块，让专人负责，并着重加强市场化管理。”

相比早一步上市的力盛，FRD近几年发展速度有所减缓，在我们看来，FRD似乎到了一个缓慢的发展期，企业也遇到一些瓶颈，似乎到了二次创业的时候。

在后续的二次创业中，马汉华重拾了房车与方程式赛车，并找到下一代的主理人传承着赛车事业。目前，马汉华则因病休养中，我们祝福他身体健康！与此同时，很多由马汉华与FRD培育的车手、赛车从业人员依然活跃在中国赛车场上，延续着马汉华的赛车精神！

文/梁晓明