赛车运动的历史长河中，诞生了一项又一项伟大的耐力赛事。这些大赛往往坐拥深厚的历史底蕴、得天独厚的赛场环境、独一无二的竞赛氛围……种种因素的叠加令其成为世界顶尖汽车厂商、车队、车手和车迷心驰神往的圣地。世界顶尖的耐力赛舞台上，群雄并起强者对话，龙争虎斗神仙打架，一幕幕精彩故事将这些大赛造就为一个又一个的传奇赛事。下面我们便来盘点当今驰名车坛的几大耐力赛事。
PART.1
耐力赛的金字塔尖——勒芒24小时
毫无疑问，勒芒24小时耐力赛是耐力赛事的金字塔尖，亦是跑车赛领域的最高殿堂，在众多车迷的心目中，勒芒一词便是耐力赛的完美诠释。这项始于1923年的比赛是世界上最古老的赛事之一，在2023年进行的第91届比赛正是勒芒的百年纪念大赛。它和F1摩纳哥大奖赛、印第安纳波利斯500大赛齐名，三者被称为赛车界的“三重冠”。登顶勒芒，等同于在赛车运动中轻松占有一席之地，这也是无数车手翘首期盼的一大梦想。
勒芒24小时耐力赛的举办令勒芒成为举世闻名的赛车小镇，比赛的时间一般设置在每年的6月。届时，全世界最顶尖的跑车厂商和队伍将齐聚一堂，为这一年一度的耐力盛事拼尽全力。如今勒芒24小时是WEC世界耐力锦标赛中最为重磅的一个分站，除了参与WEC全年赛事的车组能够自动获得参赛名额外，只有在ACO体系下的欧洲勒芒系列赛、亚洲勒芒系列赛、IMSA卫士泰克跑车锦标赛等赛事中成绩拔尖的车队才能收获勒芒的参赛入场券。
全长13.626公里的萨特赛道是勒芒24小时的主战场，这条半永久赛道由布加迪赛道的部分路段和公共道路组成。整条赛道以超高速区域为主，其中最长的慕尚直道长达6公里，赛车在比赛中85%的时间为全油门行驶，过去曾有赛车在此创造超过400KM/H的极速纪录。作为耐力赛场的兵家必争之地，保时捷、奥迪、法拉利、捷豹、宾利、丰田等厂商都在这项大赛中用冠军证明过自己。
新的赛季，WEC的最高组别HYPERCAR豪门云集，强大阵容又为耐力赛新的黄金时代翻开新的篇章。法拉利用百年大赛桂冠庆贺暌违近60年之久的勒芒全场胜利，新一届赛事中，又将是谁能从激战中脱颖而出？
CEC中国汽车耐力锦标赛的现役车手中，程丛夫和吕威两位冠军好手都曾有征战勒芒并夺得组别颁奖台的经历。今年法拉利官方车手叶一飞将作为中国车手代表，连续第四年征战勒芒，我们在此也期待这位天赋异禀的少年驾驭他的跃马战车499P带回佳绩！
PART.2
北美赛场的闪耀明珠——戴通纳24小时
长期以来，于年初在戴通纳国际赛道举办的戴通纳24小时耐力赛都扮演者北美赛场揭幕战的角色，现在这项赛事成为了IMSA卫士泰克跑车锦标赛的一部分。这项从1966年启航的24小时耐力赛同样拥有极高的含金量，与勒芒24小时、赛百灵12小时被一同称为耐力赛事的“三重冠”。作为北美耐力赛场皇冠上的明珠，世界著名腕表品牌劳力士从1992年开始冠名赛事，比赛各组别的赢家除了能够捧起冠军奖杯之外，还将收获一枚劳力士迪通拿腕表作为奖品。
坐落于美国佛罗里达州戴通纳沙滩的戴通纳国际赛道在耐力赛期间采用的是跑车赛道布局，赛道全长5.745公里，由纳斯卡椭圆赛道部分，带有巨大倾角特色的高速区域和被称为“内场”的发夹弯、连续高速弯组成。在此参赛，赛车必须在依靠低阻力换取的椭圆赛道高尾速，或是高下压力换取的内场操控性间作出取舍，不同的调校方向往往也为比赛创造了诸多精彩的缠斗场面。在今年IMSA的赛事体系下，戴通纳24小时设立了由LMDh、LMP2原型车及GT3赛车参与的四个组别，参赛者以北美地区参与IMSA全赛季竞争的队伍为主，每年也有同样有许多慕名而来的世界强队加入战局。
PART.3
征服颠簸路面——赛百灵12小时
耐力赛“三重冠”的最后一项赛事：赛百灵12小时耐力赛同样于美国佛罗里达州举行，如今赛百灵12小时耐力赛往往于戴通纳24小时之后进行，也是IMSA的第二分站，两项经典大赛的同时存在也令北美耐力赛场的开季大战收获“佛罗里达36小时”的别称。赛百灵从1950年开始便有了举办耐力赛的传统，赛事举办地赛百灵国际赛道在二战时期亨德里克斯军用机场基础上改建。由于极度颠簸的路面，赛百灵12小时拥有与众不同的特色。
在本就残酷的耐力赛中，猛烈的颠簸让赛车饱受更多的冲击与“折磨”，因此能够在赛百灵“存活”的赛车，同样能够征服其他赛道的考验。比赛之余，许多厂商会在推出新车前后以赛百灵作为测试场地，不少当地车队也会在赛百灵国际赛道规划试车和备战项目。
PART.4
地表最强GT3赛事——斯帕24小时
横亘于比利时阿登山区的斯帕是世界上最具魅力的赛道之一，单单是“Eau Rouge - Raidillon”这一经典组合弯便已经足以令人心醉神迷。斯帕24小时耐力赛在首届勒芒举办后的一年，也就是1924年便已经成型，最初的赛道在长达15公里的斯帕赛道“旧布局”中呈现。
经过多年发展，斯帕24小时耐力赛如今是GT世界挑战赛欧洲耐力杯及洲际GT挑战赛两项世界顶级GT赛事中最重磅的分站，每年都有来自各个品牌、各支队伍的数十辆GT3赛车于此集结，该赛事也因此收获了“地表最强GT3赛事”的美誉。
在高速的斯帕赛道驰骋24小时并非易事，在去年的比赛中，优秀的中国车队Uno Racing Team以史上首支全华班阵容完成斯帕首秀，由潘君临/Rio/方骏宇/何晓乐车组驾驭的奥迪R8 LMS GT3 EVO II赛车成功完赛并斩获PRO-AM小组第五，让中国力量在这项极致挑战中迈出了全新的一步。
PART.5
艰苦的绿色地狱——纽博格林24小时
纽博格林想必是车迷群体中最耳熟能详的名称之一，这条位于德国的蜿蜒赛道有着接二连三的弯道、多变的路面、高低落差的反复变化，持续穿梭于深林之间再加上无比凶险的特性令其得名“绿色地狱”。而在绿色地狱中举行，始于1970年的纽博格林24小时耐力赛，则称得上是耐力赛中最艰苦的考验。
纽博格林24小时采用纽博格林北环+大奖赛赛道的组合作为比赛布局，赛道全长达到了惊人的25.378公里，其中包含了仅200个大大小小的弯角。一年一度的纽博格林24小时是属于过百辆赛车同场竞技的大舞台，赛事的参数组别繁多，最高组别参赛车辆为时下大热的GT3赛车，同时也有GTC、GT4、TCR及各式量产改装赛车的参与。超高难度的赛道、复杂的交通状况、变幻莫测的天气都使得这项比赛成为最艰巨的挑战。
近年来，纽博格林同样不乏中国车手的身影。去年的比赛中，由何晓乐、甄卓伟、王日昇组成的中国车组以SP 8T小组冠军、全场第五十名成绩顺利完赛，三位车手成功地创造了历史，成为纽博格林24小时史上首支夺冠的中国车手组合。
PART.6
全景山道的考验——巴瑟斯特12小时
于澳大利亚巴瑟斯特全景山赛道进行的巴瑟斯特12小时耐力赛是南半球最为著名的耐力赛之一，这项最初在1991年举办的比赛现今同样成为了GT赛车的角斗场。高速的大直线和随山势起伏的连续弯道为全景山赛道赋予了独特的魅力，许多经典的决战时刻也曾在巴瑟斯特12小时上演。
以全新面貌示人的魅影环球车队也作为中国车队代表在今年的巴瑟斯特12小时中完成首秀，这支队伍的保时捷911 GT3 R一度领跑比赛，并长期处在颁奖台争夺战中，最终夺得全场第四。尽管与奖杯擦肩而过，魅影环球车队从车阵第18位出发一路追击、奋勇突围的惊艳表现仍值得赞叹。
除了上述赛事以外，众多当地组织或区域性的耐力赛事也在多年的打磨后，逐步成长为至国际级的耐力赛事，譬如传统休赛期中举办的海湾12小时耐力赛、迪拜24小时耐力赛等赛事都是绝佳的范例。
随着中国赛车运动不断壮大、蓬勃发展，优秀的赛事、车队和车手不断涌现。CEC将继续努力，为打造好属于中国的耐力赛品牌和旗舰耐力赛事而不懈奋斗。
